حظي طرازا بورشه بوكستر وبوكستر S 2007 بمزيد من القوة وعزم الدوران. بناء لذلك ستحقق هاتان السيارتان ذات وضعية المحرك الوسطية تأدية أفضل من السابق بالتناغم مع مصروف متدنٍ بالوقود. كما ستتوفران بعلبة تروس أوتوماتيكية تيبترونيك أس (تتوفر إضافيا) و«مواصفات سبورت كرونو» بوظائف إضافية.
بناء للتعديلات التي خضع لها محرك بوكستر سعة 7،2 ليتر أصبح يولد الآن خمسة أحصنة إضافية وصلت بموجبها قوته إلى 245 حصانا. كما ارتفع عزم دورانه إلى 273 نيوتن- متر عند 600،4 د.د. وانخفض معدل مصروفه بالوقود بـ 3،0 ليتر/100 كلم ليصبح 3،9 ليترات/100 كلم. وتتسارع بورشه بوكستر المزودة بعلبة تروس يدوية من خمس نسب من صفر إلى 100 كلم/س بـ 1،6 ثوان وتحقق سرعة قصوى تبلغ 258 كلم/س. أما مع علبة التروس اليدوية الإضافية من ست نسب فبالإمكان تحقيق سرعة قصوى تصل إلى 260 كلم/س.
ويولد محرك بوكستر S الذي ارتفعت سعته من 2،3 إلى 4،3 ليترات 295 حصانا عند 250،6 د.د. - بزيادة 15 حصانا عن الطراز السابق - وعزم دوران يبلغ 340 نيوتن- متر. وتنطلق هذه السيارة المكشوفة من صفر إلى 100 كلم/س بـ 4،5 ثوان فقط، أي أسرع بـ عشرٍ من الثانية من الطراز السابق، كما ارتفعت سرعتها القصوى بـ 4 كلم/س ووصلت إلى 272 كلم/س. أما معدل مصروف الوقود فأصبح 6،10 ليترات/100 كلم.
يتمتع كلا محركي الست أسطوانات المتعاكسة والمسطحة بنظام «فاريوكام بلاس» VarioCam Plus للتحكم بالصمامات. وهو يتضمن تحكما متغيرا بتوقيت الصمامات (فاريوكام) إضافة لنظام تعديل مسافة فتح الصمامات (بلاس). ويتم تعديل توقيت عمود كامة السحب بواسطة مُشغّل بأرياش بزاوية تحرك تبلغ 40 درجة. وتستخدم آلية تعديل مسافة فتح الصمامات غمّازات (بشكل دَلو) بوضعيتين على جهة السحب تُشغّلان بواسطة صمام إلكتروهيدروليكي.
وتتألف الغمّازات (بشكل دَلو) من غمّازة داخل أخرى، حيث يمكن شَبكُ الغمّازتين هيدروليكيا بواسطة دبوس. بفضل هذه الآلية الميكانيكية يتمتع محركا بوكستر وبوكستر أس بقدرة سحب كبيرة وقوة عالية بالتناغم مع مصروف منخفض بالوقود.
ويمكن تزويد بوكستر وبوكسترS بعلبة تروس تيبترونيك أس مُعدّلة تتضمن هيدروليكيات وإلكترونيات جديدة بالإضافة إلى برامج تعشيق نسب مُتبدّلة. وعند إقرانها بـ «مواصفات سبورت كرونو» Sport Chrono Package، يمكن عندئذ الإحساس بطبيعة القيادة الرياضية التي تؤمنها سيارتا الرودستر بحدة أكبر من السابق:
فتبديل النسب صعودا ونزولا لا يتم إلا عند دورات تتجاوز 000،3 د.د. أما بالنسبة لتبديل النسب نزولا بهدف المساعدة في عملية الكبح عبر المحرك، فهو يتم على دورات محرك أعلى ويمتاز بتأخر أقل. وعند اعتماد وضعية تبديل النسب يدويا، لا يتم تعشيق النسب صعودا أوتوماتيكيا عندما يصل المحرك إلى أقصى دوراته.
يجدر بالذكر أيضا أن الوصول إلى مقومات المحرك لصيانته في كلا طرازي بوكستر أصبح أسهل من السابق. فغطاءمستوعب زيت ووغطاءمبرد المحرك أصبحا الآن وراء غطاء قلاب يسهل الوصول إليه، مما يسمح باستخدام أفضل لصندوق الأمتعة الخلفي.
وللمرة الأولى تتوفر بوكستر وبوكستر أس بعجلات توربو مُشكّلة بدرجتي لون من خليط المعادن قياس 19 إنشا صُممت حصريا لـ 911 توربو الجديدة. وهي تتوفر كتجهيز إضافي لطرازي بوكستر بمقاس يبلغ 8 x 19 للمقدمة و 5،9 x 19 للمؤخرة.
العرض الشجري
